完全武装─Maserati GranTurismo MC S

完全武装─Maserati GranTurismo MC S

以义大利文Stradale (街道) 为副车名、传承MC (Maserati Corse) 竞技灵魂,且设计蓝图来自GranTurismo MC GT4赛车的GranTurismo MC Stradale,不仅是Maserati成功制霸GT赛场后,转战道路版赛车的最新车型,也是这个义大利品牌目前所有量产市售车中,武装最完整、性能最狂妄的代表;因此,赶在7月20日国内正式发表之前,为了感受GranTurismo MC Stradale的热情,顶着超过摄氏32度的高温,U-CAR试车组又来到了上海国际赛车场……

以古希腊神话里、海神波塞顿 (Poseidon) 手中之三叉戟为厂徽的Maserati,儘管近几年已淡出竞争激烈的方程式赛车,转而投入GT、耐久赛与Trofeo Maserati Championship统一规格赛的怀抱;但事实上,正式投身赛车运动始于1926年、距今已有近90年历史的Maserati,过去在Grand Prix (即今天一级方程式赛车的前身)、越野赛车,甚至动力快艇的竞速活动中,都有着相当辉煌的功绩,且写下过一页页脍炙人口的传奇。所以在正式跨进GranTurismo MC Stradale、这款流着纯正工厂赛车血统的道路版赛车之前,当然得先花点时间、回顾一下Maserati的参赛历史。

不容轻忽的光荣赛车历史

由Maserati兄弟共同创办的Maserati,成立于1914年,但由于适逢第一次世界大战开打,加上工厂早创时期人手不多,所以初期车厂的业务多是替客户改装或维修车辆,一直到1925年时,Alfieri Maserati、7兄弟中的老3,才推出第一辆Maserati:Tipo 26,且立刻在Alfieri Maserati 的驾驶下,于1926年拿下Targa Florio赛事的冠军。1929年、Alfieri Maserati 所打造出的Tipo V4,更凭藉着4.0升16缸引擎的280匹马力,以246.069km/h的极速,打破当时所有赛车的极速纪录。

不只在欧洲崭露头角,1939和1940年,Wilbur Shaw更以一辆车迷暱称Boyle Special的8CTF赛车,连续拿下美国 Indy 500赛事的冠军,成为第1家赢得这项荣耀的的义大利车队。此外,1957年时,传奇车手Juan Manuel Fangio则是驾驶着250F,在竞争远比现在更加激烈的一级方程式赛车中拿下胜利,且同年在Sebring 12小时耐久赛中,Fangio-Behra所驾驶的450S,以及Moss-Schell的300S,更双双获得了冠亚军。

经过好一阵子的沉潜,2003年、Maserati决定重返赛场,不只陆续于各地开办Trofeo Maserati Championship统一规格赛;2004年,原厂更推出限量超级跑车MC12的赛车版本,投入FIA GT锦标赛,并在2005年的Spa 24小时耐久赛中,精彩地包办了颁奖台上的前两名,以实力宣告Maserati将重返荣耀,也向世人证明了仅管曾淡出赛坛,但他们所生产的产品,仍然都拥有不容怀疑的赛车血统。

也因此,当Maserati于2007年3月的瑞士日内瓦车展上、发表旗下最受欢迎的GT跑车:GranTurismo车系后,不仅已于2009年推出符合FIA GT4赛事规範的GranTurismo MC GT4赛车,且随后并在2010年初推出GranTurismo MC Trofeo统一规格赛专用赛车,更于2010年的巴黎车展上,带来融合这两款赛车设计、Maserati目前市售车型中性能最强悍的GranTurismo MC Stradale,并选在亚洲首屈一指的上海国际赛车场 (Shanghai International Circuit) 上,举办了一场针对亚洲媒体所安排的试驾活动。

赛车科技完整移植,正统道路版赛车诞生

以GranTurismo MC GT4与MC Trofeo这两款新一代原厂赛车为打造蓝图的GranTurismo MC Stradale,是目前Maserati性能最强悍的车款,也是这个义大利跑车品牌、现今唯一一辆极速数据突破300km/h (实际数据为301km/h) 的量产市售车,与原厂于2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12一样,皆为可合法挂牌上路、也能随时上场比赛的道路版赛车。

所以儘管GranTurismo MC Stradale的轮廓仍保留着出自义大利Pininfarina工作室的线条,但在换上与GranTurismo MC GT4相同的加大开口前保险桿、刻意高调并几乎原封不动地从赛车上移植来大型鸭尾尾翼及后保险桿,以及和排气管整合而一的大型底盘分流器与两旁的鳍状孔道后,不仅车身尺码已由GranTurismo的4,881x2,056x1,353mm,微幅调整成4,933x1,915x1,343mm,整体视觉感还充满着浓厚的挑衅意味,轴距则是同样维持在2,942mm的水準。

而且在明显更狂野的外型下,GranTurismo MC Stradale不但能在以200km/h的时速奔驰时,让车头与车尾分别获得提升25%与50%的下压力,Maserati更替GranTurismo MC Stradale进行了一次相当完整的「减重手术」。

除了大手笔换上共可减轻5公斤的4只20吋轻量化轮圈、减重18公斤的Brembo碳纤陶瓷剎车系统,以及能减少6公斤车重的排气系统等轻量化部件外;内装方面,GranTurismo MC Stradale则是毫不犹豫地拿掉了后排两张舒适的座椅 (且可选配半套式防滚笼),前座并直接装上两张能搭配4点式赛车安全带的碳纤维筒形赛车座椅,并佐以战斗气息浓厚的Alcantara黑色麂皮内装与碳纤维饰版,内内外外一共减轻了多达110公斤的车重。

使得道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale,不仅能将车重有效控制在1,770公斤左右,拥有3.71kg/hp的车重/马力比,能提供更轻快的加速反应;车身配重则是依旧保持在前48:后52的比例,均衡中更接近中性。

动力微幅提升,新增MC Race赛车模式

动力方面,GranTurismo MC Stradale虽然与GranTurismo S共享同一具来自Ferrari、採湿式油底壳设计,并拥有火红色汽缸盖的4.7升V型8缸自然进气引擎 (实际排气量则为4,691c.c.),但在不同的调校下,道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale,不但能在引擎转速达7,000rpm时、爆发出450匹的最大马力,较GranTurismo S提升了10匹之多;最大扭力方面,GranTurismo MC Stradale则是也能在转速达4,750rpm时,提供52.0公斤米的输出,比GranTurismo S增加2公斤米。

因此配置6速序列式自手排变速箱的GranTurismo MC Stradale,不但能在4.6秒完成由静止冲刺到100km/h的加速测试,极速也来到了301km/h,比搭配自排变速箱的GranTurismo S 的5.0秒与295km/h都更加出色,是GranTurismo车系最轻、最快,也最高调且狂野的车型。而且更让人惊艳的是,GranTurismo MC Stradale不仅性能表现更为出色,337g/km的二氧化碳排放值也较GranTurismo S减少了13%,原厂平均油耗也进步了13%、每100公里只需14.4L的燃油,平均每公升可行驶6.9公里。

此外,虽然在原厂的GranTurismo车系定位上、传承GranTurismo MC GT4与GranTurismo MC Trofeo赛车血统的GranTurismo MC Stradale,属于可合法挂牌上路的道路版赛车,得兼顾一定的舒适性;但是为了应付车主偶尔的赛道下场需求,Maserati不仅替它的悬吊弹簧加强了8%的硬度、加粗前防倾桿直径25mm,且降低前方车高10mm、后方12mm,也一併把指定配胎:Pirelli「胎王」P-Zero Corsa的尺码由GranTurismo S的前245/35R20、后285/35R20,加大一码至前255/35R20、后295/35R20,并特别替它在原有的Sport (跑车) 驾驶模式之外,另外量身调校出全新的MC Race (MC赛车) 驾驶模式。

MC Race赛车驾驶模式的按钮就位于中控台左侧最上方,下方则依序为Sport跑车模式、停车测距辅与循迹系统开关的按钮。

按钮位置设于中控左侧最上方的MC Race (MC赛车) 驾驶模式,封印着GranTurismo MC Stradale的赛车灵魂,一旦按下按钮,不但换档速度会立刻由Sport模式时的0.1秒、进步到0.06秒 (自排模式时则为1.4秒);而且排气系统此时也会同步对它作出呼应,将后段消音器的排气阀门打开,让废气绕过用来抑制排气声浪的回压管路,以直通排出、让排气更加顺畅 (Sport模式得待引擎转速达4,000rpm阀门才会开启,自排模式时阀门则永远维持关闭的状态),并换来更饱满、宏亮的声浪,甚至在收油门时,还会发出赛车的「蹦、蹦、蹦……」回火声,在赛车场的Pit区里临场感相当震撼,完全没有掩饰过它的赛车化设定,也让人更加期待试驾时刻的到来。

上海国际赛车场全车系体验试驾

与2010年U-CAR试车组受邀前往上海国际赛车场试驾Lamborghini Gallardo LP550-2时一样,由于这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的「2011 Maserati Track Event」活动,还安排有分组对抗与初阶驾驶训练课程,加上在短短的半天内一共得试驾GranTurismo S、GranTurismo S Automatic、GranCabrio、Quattroporte Sport GTS与GranTurismo MC Stradale共5款车型,以及一个趣味性质的绕锥记时测试;所以跑道路线上做了一些调整,将进入大直线路段前的T9弯封闭、直接引导回Pit区前只有549公尺的小直线跑道,故跑道总长只剩下约3公里。

但每名媒体都可以在原厂或当地教练示範1圈后,拥有每辆车共2~3圈不等的机会进行体验,且Maserati还在2辆GranTurismo MC Stradale上各準备了一套可记录车手路线选择、油门与煞车力道的行车记录器,可让你在下车后,连接电脑读取档案内的各项数值、做为下一轮试驾进步的依据。

位于上海嘉定区的上海国际赛车场,是中国第一个举办F1赛事的国际赛车场,由德国赛道设计师Hermann Tilke所设计,设计灵感来自中文的「上」字,共斥资2.4亿美元建造;单圈总长5.45124公里,且直线路段非常长,不但考验着车辆的下压力与引擎输出,赛车出Pit区后、由T1弯到T3弯间的螺旋型複合弯道,更是驾驶人对于入弯点判断及车辆稳定度的考验,且对于剎车、悬吊系统与配重也都有很高的要求,是亚洲地区场地最完善、难度也最高的国际赛车场之一,显然Maserati对于自家产品深具信心。

广  告

很幸运地、经过前面几轮GranTurismo S与Quattroporte Sport GTS等全车系车型的试驾洗礼,也重新熟悉赛道的节奏与路线后,终于来到这次赛道活动的重头戏:GranTurismo MC Stradale的2圈试驾体验。

解除封印,意犹未尽的2圈体验

俯身钻进低矮的车身、扣上四点式安全带并调整好坐姿,右手轻拨方向盘后方的金属换档拨片、让变速箱排入1档,等待场边工作人员示意随时可以出发后,决定第一圈以Sport模式挑战的笔者,以及早已蠢蠢欲动的GranTurismo MC Stradale,出了限速60km/h的Pit区,便立刻大脚油门、奔向上海赛车场着名的螺旋型複合弯道。

在这个需要加速到3档、先右弯再左弯、且跑道宽度逐渐变窄的複合弯道中,由于是缓降下坡,所以驾驶人得格外注意车身的重心转移,并善用离心力、让车身稍微被抛离出弯道,再借势由右侧攻进左弯;但GranTurismo MC Stradale在面对这个连上海国际赛车场目前的单圈纪录保持人、「车神」Michael Schumacher都曾经「凸槌」的连续弯道时,却表现的可圈可点,因为虽然速度不算快,且横向重心转移所导致的侧倾也依旧存在,甚至入弯初期还会有点「推头」,但两张筒型跑车座椅与四点式安全带就是可以把驾驶人紧紧的包住,且让你能够很从容地控制转向,让车辆带点「甩」的感觉去切进弯顶点,一气呵成。

冲出T3弯后、T4到T6弯之间,是一段笔直的小直线,在这个路段中,加速感明显比GranTurismo S轻盈不少的GranTurismo MC Stradale,不但可以很轻鬆地冲刺到4档、转速5,000~6,000rpm间,并以2档、110~120km/h的速度去进攻T6髮夹弯。而且在入弯前,驾驶人只要确实地依序做好减速、退档的动作,GranTurismo MC Stradale便会很听话地顺着你的指令进出弯,就算循迹系统早已受不了后轮强大的扭力输出,但电子系统介入的时机却拿捏地很巧妙,既不会让你在弯道中突然失去速度,也不会让车身造成太大的摆动,与早几圈试驾GranTurismo S时会有点绑手绑脚的感觉极为不同。

经过几个弯道的相处,情不自禁地按下「R」按钮,此时的GranTurismo MC Stradale虽然还不至于判若两车,但解除封印后、你马上可以很清楚地发现不只换档速度与反应都更快了,而且车辆的转速提升与动态呈现都更为听话;虽然进、退档时的顿挫感稍大、或许顺畅度上还不如配置双离合器自手排变速箱的对手,但这具自手排序列式变速箱拳拳到肉、扎扎实实地的反应,却让人更有操驾赛车的错觉。

维持着MC Race模式、迎接T7到T9弯的连续高速弯道考验,此时的GranTurismo MC Stradale充分发挥了它低重心、长轴距的优势,不但能够很尽兴地让你敢加足油门、朝弯道杀进杀出,而且就算速度过快,车尾开始蠢蠢欲动,驾驶人也只要稍微转动方向盘、带点反打过弯,它又会很认份地重回原订的行车路线。

值得注意的是,由于Maserati替GranTurismo MC Stradale配备了碳纤陶瓷剎车系统,且将碟盘尺码升级至前:380mm、后:320mm的规格,所以就算屡屡大脚剎车,也未见制动力开始衰退,看来相当适应赛道更严苛的需求。

至于Pit前、总长549公尺的直线路段上,则是全场速度最高的路段,不仅可以让GranTurismo MC Stradale飙出时速约210km/h的成绩,而且由于大看台与Pit区的「山谷效应」,所以每当拉高转速的GranTurismo MC Stradale通过时,总是会响起饱满的低频声浪,让人血脉沸腾;唯一的缺点,大概就是这短短2圈的体验,未免也太令人意犹未尽了吧……

没有能或不能,只有要与不要

儘管只是短短两圈的赛道试驾,但幸好这次「2011 Maserati Track Event」活动同时也安排了GranTurismo S与GranTurismo S Automatic的同场体验,所以在相同的环境下,其实马上就可以比较出道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale,与一般GranTurismo究竟有多大的差异。

即使就实用性考量来看,少了两张后座的GranTurismo MC Stradale,的确牺牲了GranTurismo车系向来引以为傲的空间优势;不过,就一辆拥有赛车血统的道路版赛车而言,虽然动力只有小幅提升,但GranTurismo MC Stradale不仅大刀阔斧地减重110公斤,获取更出色的车重/马力比,还导入MC Race赛车驾驶模式、换上能提供更多下压力的轻量钣件,座舱内甚至直接装有两张能够搭配四点式安全带的筒型赛车座椅,实现了彻底赛车化的武装,以正统道路版赛车之名,向对手证明了Maserati没有能或不能的问题,只有要与不要的选项。

  • 2020/07/03
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